Zbieżność, po wymianie amortyzatorów

[tasssman]

To ja się tylko podepnę z nieśmiałą uwagą/pytaniem.

Mianowicie - a co z poduszkami powietrznymi w siedzeniach gdy założone są pokrowce?

Przecież chyba firmowa tapicerka ma specjalne szwy w tych miejscach i one pękają gdy poduszka strzela - a jak się to miejsce przykryje pokrowcem to pewnie jest problem. Dobrze myślę?

[Parch]

Zbieżność, po wymianie amortyzatorów

Czy po wymianie amortyzatorów trzeba sprawdzić zbieżność? U siebie po wymianie z oryginalnych na KYB ExcelG mam krzywo kierownicę o jeden ząbek. Mechanicy walili młotkiem w sworzeń (czy jak to się tam nazywa), żeby wyszedł dół amortyzatora.

A może się coś przestawiło w związku z wymianą tarcz i klocków hamulcowych? Taką wymianę miałem w pakiecie z amorkami? Choć to raczej niemożliwe.

I jeszcze jedno. Może to głupie pytanie ale czy kręcąc kierownicą w prawo lub lewo kierownica powinna wykonywać dokładnie tyle samo obrotu do maksymalnego położenia przekładni?
U mnie jest tak, że jak kręcę w jedną stronę to wykonuje dokładnie półtora obrotu, natomiast jak kręcę w drugą to wykonuje półtora + jeszcze troszkę (2 lub 3 ząbki na wieloklinie mocowania kierownicy).

[ufo]

Parch, no to krótko mówiąc, coś ci mechanicy zrąbali...wszystko powinno być ustawione jak przed wymianą. jedź do nich jeszcze raz niech ci poprawią zrypana robotę, pewnie któraś końcówka drążka jest za mocno wkręcona a co zbieżności, to powinieneś ją ustawić na nowo po takiej "operacji". gość, co się dobrze zna na zbieżności, powinien ten błąd wyłapać z skręcaniem i "krzywą" kierownicą.

[robekcool]

w O1 do wymiany amorów trzeba rozpiąć dolny sworzeń zwrotnicy. wygodniej jednak jest odkręcić 3 śruby go mocujące niż nakretkę na samym sworzniu- i przy montażu czasem przestawia się zbieżność :idea:

[Parch]

ok. czyli zbieżność będzie do korekty.

A co z moim pytaniem dot. obrotów kierownicy? Ma być w każdą stronę po tyle samo, czy nie?

[Sev]

Powinno być po tyle samo.
Jeżeli tak jest jak u ciebie to oznacza że przekładnia jest "skręcona" w jedną stronę a korekta ustawienia zbieżności była na drążkach a kierownica do jazdy na wprost ustawiona na wieloklinie.

Taki babol może wystąpić jeżeli układ kierowniczy był demontowany (drążki kierownicze lub końcówki i kierownica). Normalnie jest tak że kierownicy się nie rusza, ustawia na wprost a regulację robi na drążkach kierowniczych.

Pytanie czy u ciebie kąty skrętu kół sa jednakowe czy nie, jeżeli tak to bym się tym nie przejmował.

[maverick]

Witajcie.
Z tego co ja się orientuje to jak się ingeruje w zawieszenie a wymiana amorków na pewno jest taką ingerencją to lepiej podjechać na sprawdzenie zbieżności. Wymieniałem jakiś czas temu amorki i po kontroli nic nie wyszło ale..... ojciec tez wymieniał i jak pojechał na sprawdzenie zbieżności to okazało się że trzeba ustawiać.
Mechanicy mają różne podejście do zagadnienia ale chyba lepiej zapobiegać niż po jakimś czasie wymieniać gumy.

[Andrev3]

potwierdzam słowa maverick, lepiej dmuchać na zimne i zrobić zbierzność